青岛气密测试仪

　　核心词：青岛 测试仪 
　　气密测试仪（2020年12月28日 19时26分02秒讯）
　　1、青岛气密测试仪:每年都有不同等级的公路建设或修缮
　　当前,我国正处于经济高速发展时期,公路交通规模持续扩大,每年都会增建或翻修不同等级的公路。然而,在公路里程日益增加的同时,受行车荷载、自然环境等多种因素限制,大量公路路面出现了不同程度的早期病害,如裂缝、坑槽、车辙等,严重影响了路面结构使用性能,导致路面过早进入维修养护期。为准确了解路面病害情况,对路面进行有针对性地检测和结构性能评价具有重要意义。车载落锤式弯沉仪是一种灵活、便捷、高效的路面检测设备,将其用于路面检测,可有效提高检测精确度。近年来,无损检测已成为路面结构性能检测的重要手段。弯沉检测是路面养护维修当中最关键的一项指标,其目的是为了检测路面强度,了解道路使用性能,为后期养护提供可靠的数据支持,从而保证行车舒适性和安全。作为一种检测效率高、操作简单、精确度高的无损检测技术,车载落锤式弯沉仪已广泛运用到各等级的路面结构性能检测。在动态荷载作用下,通过车载落锤式弯沉仪可产生动态弯沉与弯沉盆,从而对路面强度、承载力进行客观评价。车载落锤式弯沉仪测定的动态弯沉盆,涵盖大量路面结构层强度信息,若路面结构层存在承载力不足情况,或存在病害问题,将会产生路面弯沉变化及弯沉盆形状变化。一般情况下,弯沉响应曲线形状基本与半正弦波类似,同时,检测获取的变形值或荷载则可视为相应曲线的振幅。或者说是回弹变形值,基本等同于弯沉。相比其他检测设备,车载落锤式弯沉仪的应用优势如表1所示。
　　2、青岛气密测试仪:某公路工程全长32.903km
　　某公路工程全长32.903km,沿线矿产资源丰富,重载超载现象严重。此外,建成通车时间较长,在行车荷载和自然因素等长期作用下,路面早期病害严重,甚至已对道路使用性能造成了一定影响。
　　3、青岛气密测试仪:道路分为两段
　　本路段整体路段情况分为两段,其中K0 000～K8 180段,是在老县道基础上拓宽,现有路线长度为8180m,12m为路面宽度。该路段维持原来路面结构,如表2所示。其他路段则是在原路线基础上改建,起讫桩号为K8 180～K77 739。2013年因路面病害严重,对严重路段原路面病害进行了挖除处治,轻微病害段仅做修补处理,随后在其上进行了沥青混凝土薄层罩面加铺处理。具体情况如表2所示。本工程沿线存在丰富的矿产资源,集中有较多煤矿、砂石料厂等,因此存在较为严重的超载重载情况。加之自然因素等长期作用,路面早期病害问题严重。
　　4、青岛气密测试仪:大大降低了路面的使用性能
　　随着使用年限的不断增加,路面病害进一步加剧,甚至出现了严重的沉陷、坑槽等病害,大大降低了路面的使用性能。本工程于2013年进行了一次薄层中修罩面处治,但仅能起到恢复表面功能的效果,未达到良好的原路面结构补强作用,因此,路面病害问题仍很严峻。甚至出现了反射裂缝等现象。为避免路面病害持续发展,为有效控制路面病害,提高路面使用性能,做好路面结构状况检测至关重要。车载落锤式弯沉仪是一种常见的路面无损检测设备,将其用于路面检测,可有效提升测定的精准度。在路面无损检测中,采用车载落锤式弯沉仪检测时,需先布设测点,并按照既定的流程进行试验操作。,占40%左右,弯沉值在30以上的,占30%左右。由此说明,本工程的弯沉值、变异系数偏大,相比设计弯沉,实测弯沉值较大。
　　5、青岛气密测试仪:需要考虑温度
　　为了有效控制计算误差,在计算时,需对温度、湿度等环境因素是否会影响弯沉盆进行综合考虑。一般可做温度场试验,将传感器埋设到路线内,从而获取路面结构层的实测温度,并得到温度修正系数。通过公式可得弯沉结果,如表3所示。经分析,本路段路面结构弯沉较大,局部路段土基模量小,存在严重的路面病害问题,路面结构已无法达到当前交通流量需求,因此,需进行改造处治。基于经济性原则,为充分利用原路面结构,应尽可能降低挖补量,仅挖补严重病害路段。方案为弯沉40以上部分做挖补补强处治,待基层底基层挖除之后,可填补水泥稳定碎石,20～30cm厚。此外,铣刨面层沥青混合料,或加铺冷再生沥青混合料。由此可见,适当调节路面结构组合形式,如调整基层或面层厚度,提升土基承载力,便可满足重载交通需求。综上所述,受多种因素制约,路面病害问题愈加严重。为保证路面养护维修质量,必须做好路面实际状况检测工作。
　　6、青岛气密测试仪:在我国公路检测中得到了广泛的应用和推广
　　无损检测具有不破坏路面结构的优势,因此,在我国公路检测中得到了广泛应用与推广。车载落锤式弯沉仪是一种高效、精度高的检测设备,将其用于公路无损检测,可获取准确的测量结果,客观评价路面结构承载力,保证检测效果。
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